El Desvío Giardino llega al 90 % de avance en su primera etapa y promete reordenar la salida de camiones desde Timbúes hacia los puertos del Gran Rosario. La gestión de Maximiliano Pullaro arrancó con la reubicación de las líneas de alta tensión que cruzan la traza. El Gobierno de Santa Fe ya licitó la segunda etapa de esta obra vial clave para la región.
Para Timbúes, una localidad atravesada a diario por miles de camiones que entran y salen del cordón portuario, el Desvío Giardino representa un cambio directo en la circulación cotidiana. La Dirección Provincial de Vialidad (DPV) encara ahora el levantamiento y la reubicación de las líneas aéreas de alta tensión que interfieren con el nuevo trazado, el último gran obstáculo antes de las estructuras definitivas. Por el complejo portuario del Gran Rosario sale el 80 % de los granos argentinos.
El ministro de Obras Públicas de la Provincia, Lisandro Enrico, contó que «estamos removiendo el último obstáculo para terminar una obra que va a cambiar la logística de exportación de la Argentina. Cuando esto esté listo, los camiones van a tener un circuito completo que evita parte de los cascos urbanos y conecta directamente con los puertos. Eso es lo que el gobernador Maximiliano Pullaro le prometió a la región y lo que estamos construyendo».
Para el ministro, «esta intervención es el paso previo indispensable para completar el puente sobre la Ruta Nacional N° 11, el cruce ferroviario y los tramos finales de hormigón que conectarán la Ruta 91 con la calle Cacique Mangoré».
Qué cambia para Timbúes con el Desvío Giardino
Los trabajos avanzan en tres puntos simultáneos: la zona del puente y el cruce ferroviario con la Ruta Nacional N° 11, el tramo entre la Ruta Provincial N° 91 y la Autopista Rosario-Santa Fe, y el sector que va del río Carcarañá a Timbúes. En ese último tramo se concentra el impacto local: las líneas eléctricas serán levantadas, reubicadas o enterradas para cumplir las normas de seguridad vial antes de habilitar el acceso pesado a la zona portuaria.
El senador por el departamento Iriondo, Hugo Rasetto, recordó el peso histórico del corredor. «La Ruta 91 nació como un camino vecinal para unir a nuestras colonias agrícolas pero el cambio de matriz productiva y el estrépito mundial de la soja la terminaron transformando en el mayor corredor de camiones del país», señaló.
«Durante años se pretendió hacerle sostener al pasado el peso del presente, lo que generó el trágico embudo de La Ribera. Hoy, con esta obra, el gobierno de Pullaro salda una deuda histórica. El Desvío Giardino es la solución definitiva», cerró Rasetto.
El Desvío Giardino marcha al 90 % en la primera etapa
El administrador general de la DPV, Pablo Seghezzo, detalló el estado de los frentes activos. Precisó que «la Etapa 1, compuesta por la pavimentación de 6.100 metros del desvío que une la Ruta Provincial N° 91 con la Autopista Rosario-Santa Fe desembocando en la calle Cacique Mangoré (en los departamentos Iriondo y San Lorenzo), registra un 90 % de avance con el hormigón de calzada prácticamente completo y las ramas de conexión con la Autopista en ejecución».
«Estamos colocando las vigas del nuevo puente de 140 metros. La rotonda que articula los accesos y salidas ya está hormigonada y continuamos con las ramas de conexión con la Autopista. En el puente sobre el Carcarañá avanzamos en la superestructura. Una vez que liberemos las interferencias eléctricas, completamos el puente ferroviario y el hormigón restante», detalló Seghezzo.
Esta primera etapa está a cargo de la firma Vial Agro S.A. y cuenta con una inversión provincial superior a los 40 mil millones de pesos. Los números que ordenan la obra son los siguientes:
- 90 % de avance en la Etapa 1.
- 6.100 metros de desvío pavimentado entre la Ruta 91 y la Autopista Rosario-Santa Fe.
- Puente de 140 metros con colocación de vigas en marcha.
- $40 mil millones de inversión provincial en la Etapa 1.
- $65 mil millones de inversión provincial en la Etapa 2 ya licitada.
- 11 kilómetros de repavimentación en el acceso directo a Timbúes.
- Finalización de la reubicación eléctrica prevista para septiembre.
Reubicación eléctrica y segunda etapa de la obra
La reubicación eléctrica, con finalización prevista para septiembre, habilita el inicio de las obras más complejas de la secuencia: el puente sobre la Ruta Nacional N° 11 y el cruce ferroviario, estructuras que forman parte de la Etapa 2 ya licitada.
Esa segunda etapa, con una inversión provincial superior a los 65 mil millones de pesos, contempla 11 kilómetros de repavimentación en el acceso directo a Timbúes y dos rotondas de gran diámetro. El plan suma la pavimentación de la circunvalación de Serodino con rotondas para ordenar el tránsito hacia el complejo portuario, mejoras en la localidad de Totoras y la finalización de ítems complementarios de la Etapa 1.
Una obra de alcance regional para el circuito portuario
El proyecto es una de las piezas centrales del Circuito Portuario en el área del Gran Rosario. Busca sacar el flujo de camiones de los cascos urbanos, reducir el tiempo del tránsito pesado en los corredores y mejorar la circulación en un radio de 500 kilómetros vinculado a la salida exportadora por los puertos santafesinos. Para Timbúes, eso se traduce en menos camiones cruzando la zona urbana camino a las terminales.
El mismo programa incluye el tercer carril ya finalizado de la Autopista Rosario–Santa Fe y la segunda etapa del Camino de la Cremería sobre la Ruta Provincial N° 25. Más novedades de la zona pueden seguirse en la sección Timbúes, y el detalle de las obras provinciales en el sitio del Gobierno de Santa Fe.
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