El gobernador Maximiliano Pullaro encabezó este jueves una reunión clave por las rutas a los puertos santafesinos. La Provincia propuso un fideicomiso para financiar y mantener los accesos del cordón industrial. Además, planteó resolver por consenso un reclamo de treinta años.
Pullaro busca consenso por las rutas a los puertos
La reunión se realizó este jueves con entidades de la producción agroexportadora, transportistas y la Bolsa de Comercio de Rosario. Pullaro pidió que la solución llegue “por consenso, no a los apurones”. Además, reclamó involucrar a todas las áreas y sectores. En este sentido, definió el tema como una deuda de 30 años. Por lo tanto, el futuro de las rutas a los puertos quedó atado a ese acuerdo entre los actores.
Más de 280 millones de dólares en obras viales
En 29 meses de gestión, la Provincia invirtió más de 280 millones de dólares en infraestructura vial. El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, precisó que fueron 284 millones en siete obras cercanas a los puertos. Entre ellas figura el Camino de la Cremería, sobre la ruta 25S. También avanza el tercer carril de la autopista Rosario-Santa Fe. Por otro lado, la meta es superar los 450 millones de dólares en obras entre 2024 y 2027.
Pullaro cuestionó el rol de la Nación en este esquema. Según el gobernador, “el Estado Nacional ha dejado desamparada a la provincia”. Asimismo, recordó que por esta zona sale más del 70% de la producción agrícola. Sin embargo, los fondos viales y de combustibles que recauda la Nación no vuelven en obras.
Cómo funcionaría el fideicomiso
La propuesta central es un fideicomiso de administración mixta. La Provincia no cobraría ni administraría esos fondos. En consecuencia, sería “una pata más” dentro del esquema. El instrumento ordenaría el financiamiento de las rutas a los puertos y dejaría las obras prioritarias en manos de los sectores. El ministro de Economía, Pablo Olivares, aclaró que se trata de una herramienta no estatal. Por lo tanto, los recursos no ingresan al Estado provincial y tienen un destino específico: el mantenimiento y la mejora del circuito. El esquema ofrece, además, dos garantías. La primera es la intangibilidad de los fondos. La segunda es que las decisiones queden en manos de los actores involucrados.
Qué cambia para las rutas a los puertos de la región
Para Timbúes y San Lorenzo, el anuncio tiene un peso particular. La región concentra una de las mayores terminales portuarias del mundo. Además, soporta cada día el paso de miles de camiones. Enrico detalló que el circuito abarca 516 kilómetros entre trazas provinciales, nacionales y urbanas. La idea es coordinar obras y mantenimiento bajo un solo circuito de ingreso. Como resultado, los accesos del departamento San Lorenzo podrían ordenarse de forma integral.
En el encuentro participaron la Bolsa de Comercio de Rosario y entidades de la producción, como CRA, Carsfe, FAA, Coninagro y la Sociedad Rural Argentina. También estuvieron los sectores de la comercialización: ACA, AFA, la Federación de Acopiadores y el Centro de Corredores. Asimismo, acompañaron al gobernador el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, y los secretarios Cristian Cunha y Luis Persello. La obra del Camino de la Cremería es uno de los ejemplos de este plan vial. Por otro lado, el peso exportador de la región se puede consultar en la Bolsa de Comercio de Rosario.