El transporte interurbano del Gran Rosario está en emergencia. Así lo advierte el informe del Observatorio Social del Transporte presentado por el ex diputado nacional Eduardo Toniolli en Funes. Lo hizo en una entrevista directa con Estacionline junto a la dirigente local Victoria San Juan. El estudio detalla que el boleto acumuló un 994,2% de aumento desde diciembre de 2023. Por lo tanto, triplicó la inflación y devora casi el 39% de un sueldo mínimo funense.
Un 994% de aumento que pulveriza al transporte interurbano
El informe del Observatorio Social del Transporte (OST) registra seis aumentos consecutivos autorizados por la provincia entre diciembre de 2023 y mayo de 2026. Como resultado, el boleto del transporte interurbano del Gran Rosario subió 994,2% en ese lapso. En el mismo período, el IPC del INDEC trepó 303,5%. En consecuencia, la tarifa creció 3,3 veces más que la inflación. Además, el incremento fue 2,7 veces superior al de los salarios privados registrados. La crisis del interurbano santafesino ya se venía señalando desde el año pasado.
“Tras la eliminación de los subsidios nacionales al transporte de pasajeros del interior, el gobierno provincial habilitó seis aumentos de tarifas a las empresas de colectivos interurbanos entre diciembre de 2023 y mayo de 2026, que redundó en una suba del 994,2% del boleto. Eso significa que aumentó tres veces por encima de la inflación y de la variación de los salarios”, remarcó Toniolli ante Estacionline.
Rosario-Funes: el corredor más castigado del Gran Rosario
El tramo Rosario-Funes, cubierto por la Línea 33/9 sobre la Ruta Nacional 9, encabeza el listado de aumentos. El pasaje pasó de $319,88 en diciembre de 2023 a $3.507 en mayo de 2026. Es decir, una suba del 996,3% en menos de dos años y medio. En paralelo, el corredor Baigorria-Rosario saltó de $268,61 a $3.231, una variación del 1.102,9%. Por otro lado, San Lorenzo-Rosario por ruta pasó de $442,80 a $5.174, un 1.068,5% más. Por autopista, el mismo destino cuesta hoy $7.058 contra los $555,35 originales: un 1.170,9% acumulado.
El transporte interurbano se devora el salario mínimo en Funes
El golpe pega directo en el bolsillo de los trabajadores. Según el informe del OST, un funense con Salario Mínimo Vital y Móvil que viaja 40 veces por mes a Rosario destinaba el 8,31% de su ingreso al boleto en diciembre de 2023. Hoy ese gasto representa el 38,64% del sueldo. En consecuencia, casi cuatro de cada diez pesos quedan absorbidos por el transporte interurbano.
El cuadro se agrava todavía más en otros corredores. El informe del OST advierte que el caso más extremo del Gran Rosario es el tramo Rosario-San Lorenzo por autopista: a un trabajador con Salario Mínimo Vital y Móvil ese trayecto le insume el 77,77% del salario, una proporción mucho más dura que la que ya golpea al corredor Funes-Rosario. La comparación dentro del transporte interurbano queda así: Funes-Rosario 38,64% / San Lorenzo-Rosario por autopista 77,77%.
“Para un funense que cobra un salario mínimo y va a trabajar de lunes a viernes a Rosario en colectivo, el gasto en transporte representaba en diciembre de 2023 un 8,31% de su salario y hoy se lleva el 38,64%”, graficó el diputado.
Frecuencias en caída: madrugadas sin servicio y esperas eternas
Por su parte, Victoria San Juan aportó el relevamiento local sobre las frecuencias del servicio. La dirigente funense viene siguiendo el deterioro del transporte en el día a día de los vecinos. Su diagnóstico es contundente: el problema no es solo la tarifa, sino también la ausencia de coches.
“Los días de semana el servicio ha llegado a interrumpirse durante la madrugada hasta cuatro horas, mientras que durante los fines de semana las esperas son eternas entre coche y coche, llegando a intervalos de más de dos horas”, describió San Juan.
“Ir a Rosario se convirtió en una pesadilla para los funenses, con tarifas exorbitantes, frecuencias escasas, y provincia y municipio pasándose la pelota unos a otros”, agregó.
San Juan también puso el foco en las zonas que directamente quedaron afuera del mapa del transporte interurbano. Su denuncia apunta a barrios en pleno crecimiento del eje Rosario-Funes que no tienen cobertura del servicio.
“Barrios en expansión como Funes City y Cantegril quedaron totalmente aislados de los recorridos, mientras provincia y municipio se pasan la pelota”, denunció la dirigente funense.
Combis truchas y el costado informal del transporte interurbano
La consecuencia más visible es la expansión del transporte ilegal. Sin alternativas formales accesibles, los vecinos del corredor terminan en vehículos sin habilitación ni controles. Como referencia, ya hubo intentos de legalizar Uber y combis interurbanas en Rosario, Funes y Roldán. Además, el comercio del eje Rosario-Funes resiente la actividad por la caída de movilidad.
“Si a eso le sumamos la caída de las frecuencias, acordada entre el gobierno provincial y las empresas para que cierren los números, vamos a encontrar las razones de la proliferación del transporte ilegal en la región, que se ha convertido en un festival de autos particulares y combis truchas, sin seguridad alguna para el usuario”, denunció Toniolli.
“La otra consecuencia es el impacto recesivo de estas medidas, que al afectar la movilidad resienten la actividad económica de rubros como el comercial, entre otros”, añadió.
Emergencia y nueva ley para el transporte interurbano santafesino
Toniolli y San Juan reforzaron el contenido de los dos proyectos que la diputada Lucila De Ponti impulsa en la Legislatura provincial. El primero declara la emergencia del sector y amplía el Fondo Compensador provincial. Además, fija beneficios impositivos para las empresas, exige renovación de flotas y pone un tope a los aumentos. El segundo propone reemplazar la vieja ley provincial de 1935. La definen como obsoleta, permisiva con las empresas y deficiente en el control estatal.
El reclamo judicial contra Nación por el Fondo Compensador
Por último, los referentes pidieron a los municipios y al Ejecutivo provincial que vayan a la vía judicial para reclamar los fondos retenidos por Nación. Como antecedente, recuerdan que la quita del Fondo Compensador del interior dispuesta por el gobierno de Javier Milei está en el origen del tarifazo. En este sentido, la batalla pasa también por recuperar la coparticipación específica que sostenía al transporte interurbano del interior.
Fuente: Descargar el informe completo del Observatorio Social del Transporte (PDF).
Fuente: Estacionline
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